वॉल्वो ने मूल XC90 के 2003 मॉडल वर्ष में पदार्पण से काफी पहले ही एक एसयूवी लॉन्च करने के विचार के साथ प्रयोग करना शुरू कर दिया था। ब्रांड ने एक ऊबड़-खाबड़ दिखने वाली, दो दरवाजों वाली ऑफ-रोडर के स्केच जारी किए, जिसे वह 1970 के दशक में विदेशी बाजारों के लिए उत्पादन में लाने पर विचार कर रहा था।
अगर इसने उस रोशनी को देखा होता जो उत्पादन लाइन के अंत में इंतजार कर रही है, तो अनाम एसयूवी को निस्संदेह XC90 के आध्यात्मिक उत्तराधिकारी के रूप में मनाया जाता। और फिर भी, वोल्वो द्वारा प्रकाशित स्केच एक पूरी तरह से अलग प्रकार के ऑफ-रोडर को दिखाते हैं। इसका फ्रंट एंड उस डिज़ाइन भाषा के अनुरूप है, जिसमें 1974 में जारी 200-सीरीज़ जैसे मॉडलों में विकर्ण “वोल्वो” प्रतीक और आयताकार हेडलाइट्स के साथ एक ईमानदार ग्रिल को अपनाया गया था। किसी ने भी इसे जीप सीजे समझने की गलती नहीं की होगी, लेकिन यह XC90 की तुलना में काफी अधिक अल्पविकसित दिखता है।
स्केच में पिछला हिस्सा नहीं दिखता है, हालांकि हम रैप-अराउंड लाइट और एक बाहरी स्पेयर व्हील को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं। हालाँकि तकनीकी विवरण जारी नहीं किया गया है, लेकिन यह अनुमान लगाना बहुत मुश्किल नहीं है कि मॉडल को गंभीर ऑफ-रोडिंग के लिए विकसित किया गया था। इसमें छोटे ओवरहैंग हैं, इसलिए इसमें (सैद्धांतिक रूप से) उच्च दृष्टिकोण, ब्रेक-ओवर और प्रस्थान कोण की पेशकश की गई होगी, और यह वोल्वो की एसयूवी की वर्तमान फसल की तुलना में काफी अधिक है। ऐसा लगता है कि शीर्ष का पिछला भाग उतर गया है; हम कल्पना करते हैं कि वॉल्वो सुरक्षा के नाम पर बी-पिलर को स्थिर रखना चाहती होगी।
1970 से 1994 तक वोल्वो के सीईओ पेहर गिलेनहैमर ने उस युग के डिजाइन मैनेजर गुन्नार फाल्क को एसयूवी बनाने के लिए कहा। संक्षिप्त में “अफ्रीका और विकासशील देशों के लिए एक मजबूत वाहन” के बारे में पूछा गया, जो संभवतः अनुपात की व्याख्या करता है। वॉल्वो की अधिकांश कारें 1970 के दशक के दौरान आए बॉक्स के आकार की थीं, लेकिन इस मामले में शीटमेटल को सपाट और सीधा बनाने से उत्पादन और मरम्मत की लागत नियंत्रित रहती थी।
हम नहीं जानते कि एसयूवी किससे संचालित थी या इसे क्यों नहीं बनाया गया। हमने वॉल्वो से संपर्क किया है और अगर हमें और जानकारी मिलेगी तो हम इस कहानी को अपडेट करेंगे।
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