1990 के दशक की शुरुआत में हुंडई उत्तरी अमेरिका में अपने लिए एक बड़ा नाम कमा रही थी, पहले 1983 पोनी (केवल कनाडा में) के साथ और फिर 1986 में शानदार सस्ते एक्सेल के साथ। सोनाटा ने 1989 मॉडल के रूप में यहां शुरुआत की, जिसने कुछ खरीदारों को आकर्षित किया। अधिक महंगी होंडा एकॉर्ड और टोयोटा कैमरी से। दो साल बाद, हुंडई एक्सेल पर आधारित एक स्पोर्टी कूप: स्कूप लेकर आई। स्कूप का लगभग हर उदाहरण अब तक अमेरिकी सड़कों और कार कब्रिस्तानों से गायब हो चुका है, लेकिन मैं हाल ही में कोलोराडो में इस '93 को खोजने में कामयाब रहा।
संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में (साथ ही इसकी दक्षिण कोरियाई मातृभूमि में), इस कार के मॉडल का नाम “स्कूप” उच्चारित किया गया था, जबकि यूरोप में इसे “एस्स-कू-पे” के रूप में विपणन किया गया था।
स्कूप यहां 1991 से 1995 मॉडल वर्षों तक उपलब्ध था। वह था सस्ता, 1993 के लिए बेस मॉडल की सूची केवल $9,069 (2023 डॉलर में लगभग $19,528) है। इस कार में अधिक शानदार एलएस ट्रिम स्तर है, इसलिए इसका एमएसआरपी $10,199 (मुद्रास्फीति के बाद $21,961) होता। '93 के हॉट-रॉड स्कूप टर्बो की कीमत $10,999 (आज के पैसे में $23,638) से शुरू होती थी।
उस समय एक आकर्षक दिखने वाले नॉचबैक कूप के लिए उन कीमतों को हराना कठिन था। आपके मित्रवत चेवी डीलर के पास 1993 कैवेलियर कूप आरएस के लिए $9,520 और Z24 के लिए $12,500 था। 1993 होंडा प्रील्यूड का सबसे सस्ता संस्करण था कुंआ संभावित स्कूप खरीदार की कीमत सीमा से बाहर, $17,000, और यहां तक कि 1993 का मामूली सिविक कूप भी $10,350 से शुरू हुआ।
टोयोटा के पास टेरसेल-व्युत्पन्न पासेओ कूप $11,498 में था, जो निर्माण गुणवत्ता के मामले में एक अच्छा सौदा था, लेकिन निश्चित रूप से ड्राइविंग आनंद के लिए नहीं। इसुज़ु तब संयुक्त राज्य अमेरिका में गैर-ट्रक मॉडल बेचने के अपने अंतिम मॉडल वर्ष में था, और लोटस-ट्यून्ड सस्पेंशन के साथ इंपल्स कूप का MSRP $12,499 था। निसान? 1993 में योकोहामा का सबसे सस्ता नॉचबैक कूप 240एसएक्स था, जिसकी कीमत 14,755 डॉलर से शुरू होती थी; रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कूप के लिए एक बढ़िया डील लेकिन दूर अधिकांश संभावित स्कूप खरीदारों की पहुंच से बाहर।
फोर्ड एस्कॉर्ट केवल हैचबैक और वैगन-थी, लेकिन सबसे किफायती 1993 मस्टैंग नॉचबैक (तब फॉक्स प्लेटफॉर्म पर अपने अंतिम वर्ष में) की कीमत 2.3-लीटर “पिंटो” इंजन के साथ मात्र $10,719 थी। पोंटियाक के पास बेस सनबर्ड कूप $9,382 में और ग्रैंड एम कूप $12,524 में था। प्लायमाउथ सनडांस और सनडांस डस्टर दो-दरवाजे हैचबैक थे लेकिन देखा नॉचबैकी, और स्टिकर की कीमतें क्रमशः $8,397 और $10,498 थीं। स्कूप कई मानक सुविधाओं के साथ आया था जो प्रतिस्पर्धा में अतिरिक्त लागत वाले विकल्प थे, जिसने इसे खरीदारों के लिए और भी अधिक आकर्षक बना दिया।
नतीजा यह है कि केवल कीमत के आधार पर स्कूप को हराना लगभग असंभव साबित हुआ (गरीबी-कल्पना सनडांस और इसके डॉज शैडो ट्विन ने मुश्किल से ही यह उपलब्धि हासिल की)। हालाँकि, 1993 तक, एक्सेल की घटिया निर्माण गुणवत्ता सर्वविदित थी और कई संभावित हुंडई खरीदारों को डरा रही थी, इसलिए यह धारणा उस समय कार खरीदारों के पैमाने के दूसरी तरफ थी। स्कूप यहां खराब तरीके से बिका और बिना कोई निशान छोड़े गायब हो गया।
स्कूप के हुड के नीचे यह मित्सुबिशी-आधारित 1.5-लीटर SOHC स्ट्रेट-फोर इंजन रहता था, जिसे 91 हॉर्सपावर और 97 पाउंड-फीट पर रेट किया गया था। यह स्कूप के एक्सेल कजिन के 81 घोड़ों से बेहतर था, लेकिन स्कूप टर्बो के शक्तिशाली 115 एचपी जितना अच्छा नहीं था। यहां तक कि पोकी टोयोटा पासेओ भी 1993 के लिए ट्रिपल-डिजिट हॉर्सपावर में शामिल होने में कामयाब रही, इसलिए हम मान सकते हैं कि स्कूप के सभी संभावित प्रतिस्पर्धियों (शायद, बेस सनडांस/शैडो और इसके 93-हॉर्सपावर 2.2 के अलावा) ने इसे खा लिया होगा। एक ड्रैग रेस में.
स्कूप का बेस ट्रांसमिशन पांच-स्पीड मैनुअल था और इस कार में भी यही है। 1993 के एक्सेल में अभी भी मानक उपकरण के रूप में चार-मंजिल मैनुअल था।
स्कूप एलएस मानक उपकरण के रूप में एएम/एफएम/कैसेट रेडियो के साथ आया था, जो उस समय की कीमत के लिए प्रभावशाली था। इस कार में एयर कंडीशनिंग है, जिससे कीमत में $810 जुड़ गए (आज के डॉलर में $1,744)।
1990 के दशक के दौरान हुंडई की डिज़ाइन और असेंबली गुणवत्ता में नाटकीय रूप से सुधार हुआ, जिससे हमारी वर्तमान सदी की शुरुआत तक दक्षिण कोरियाई अपस्टार्ट संयुक्त राज्य अमेरिका के बाजार में एक डराने वाली खिलाड़ी बन गई। हालाँकि, यह कार त्वचा के नीचे एक एक्सेल है, और इसका मतलब है कि इसकी जीवन प्रत्याशा सीमित थी। 30 वर्ष की आयु तक पहुंचना आज के जंकयार्ड जेम के लिए एक वास्तविक उपलब्धि थी, लेकिन अंतिम मील की संख्या 75,000 तक भी नहीं पहुंची।
फिर भी, हम इस श्रृंखला की खराब निर्मित कारों को भी इसी कारण कहते हैं रत्न क्या वे ऐतिहासिक दृष्टि से हमारे लिए मूल्यवान हैं। हुंडई ने अकेले कीमत के मामले में यहां लगभग तत्काल पकड़ स्थापित की और फिर अपने वाहनों में सुधार करने के लिए आगे बढ़े – और, उतना ही महत्वपूर्ण, अमेरिकी कार खरीदने वाली जनता धारणा उनके वाहनों की गति – आधुनिक युग में किसी भी अन्य निर्माता की तुलना में कहीं अधिक तेज है। क्या आप एक वैकल्पिक ब्रह्मांड की कल्पना कर सकते हैं जिसमें मैल्कम ब्रिकलिन और उनके यूगो ने यह उपलब्धि हासिल की हो?
सटीकता से संभालता है, अधिकार के साथ गति बढ़ाता है और आश्वासन के साथ रुकता है… लेकिन फिर, रुकना क्या है?
हाँ, हुंडई!
दक्षिण कोरिया की युवा कलाकार प्रेरणाहीन महसूस करती है, लेकिन फिर वह अपने स्कूप (कैलिफ़ोर्निया लाइसेंस प्लेटों से सुसज्जित) में शामिल हो जाती है और दिल की धड़कन में अविश्वसनीय रूप से ग्लैमरस बन जाती है।
इस युग के सर्वश्रेष्ठ दक्षिण कोरियाई-बाज़ार कार विज्ञापनों में मर्दाना डिलीवरी वाले वर्णनकर्ता थे, और यह उस विभाग में निराश नहीं करता है।
