ब्यूक ने अपना पहला इलेक्ट्रास 1959 मॉडल के रूप में बनाया, इलेक्ट्रा का उत्पादन 1990 तक निर्बाध रूप से जारी रहा (जिसके बाद पार्क एवेन्यू ट्रिम स्तर ने मॉडल नाम के रूप में पदभार संभाला, ठीक उसी तरह जैसे मालिबू ट्रिम स्तर पदनाम ने 1978 में शेवेल मॉडल नाम को हटा दिया था)। कुछ सबसे खूबसूरत इलेक्ट्रा दूसरी पीढ़ी के मॉडल थे, जो 1961-1964 मॉडल वर्षों के लिए बनाए गए थे, और आज का जंकयार्ड जेम उन कारों में से एक है।
मैं हमेशा मानता था कि ब्यूक इलेक्ट्रा ने अपना नाम ग्रीक पौराणिक कथाओं में क्लाइटेमनेस्ट्रा और अगामेमोन की बेटी से लिया है, क्योंकि उस समय कारों का नाम रखने वाले लोगों को यूरिपिड्स और सोफोकल्स को अंडरग्रेजुएट के रूप में पढ़ने के लिए मजबूर किया गया था। वास्तव में, कार का नाम टेक्सास की उत्तराधिकारी और मूर्तिकार इलेक्ट्रा वैगनर बोमन बिग्स के नाम पर रखा गया था, जिन्होंने हार्लो कर्टिस के बहनोई से शादी की थी, जो 1953 में जनरल मोटर्स के अध्यक्ष के रूप में पदोन्नत होने से पहले ब्यूक डिवीजन चलाते थे। उन्हें कैसा लगा 1990 में आखिरी इलेक्ट्रा असेंबली लाइन से कब निकली? कबाड़खाना इतिहास से भरा है, यदि आप जानते हैं कि कहाँ देखना है।
1959-1960 इलेक्ट्रा में विशाल टेलफिन थे, जो उसी वर्ष के शेवरले इम्पालास पर देखे गए कोणों की तरह थे। इस इलेक्ट्रा पीढ़ी ने फिन्स को छोड़ दिया लेकिन अपने पूर्ववर्ती की सामान्य अंतरिक्ष युग की भावना को बरकरार रखा।
इलेक्ट्रा शुरू से अंत तक कैडिलैक डेविल और ओल्डस्मोबाइल 98 के समान प्लेटफॉर्म पर था, और यह 1962 में उपलब्ध ब्यूक का सबसे महंगा था। इसका एमएसआरपी $4,051, या 2023 डॉलर में लगभग $41,462 था।
जब यह यू-पुल-एंड-पे पर पहुंचा तो इसका इंजन मौजूद था, लेकिन आगमन के कुछ दिनों के भीतर ही एक कबाड़ी वाले ने इसे पकड़ लिया। यह 401-क्यूबिक-इंच (6.5-लीटर) “नेलहेड” V8 होता, जिसकी रेटिंग 325 हॉर्सपावर और जबरदस्त 445 पाउंड-फीट टॉर्क होता (ध्यान रखें कि ये सकल हैं, शुद्ध नहीं, पावर नंबर)। नेलहेड के छोटे वाल्वों का मतलब था कि यह उच्च-आरपीएम उपयोग के लिए ज्यादा अच्छा नहीं था, लेकिन इसका बड़ा टॉर्क दो टन की भूमि नौकाओं को चलाने के लिए बिल्कुल उपयुक्त था। अंतिम नेलहेड्स 1966 ब्यूक्स में स्थापित किए गए थे।
इलेक्ट्रा का अब तक निर्मित प्रत्येक उत्पादन स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ आया था, और 1959-1963 मॉडल को बेहद सुचारू और खतरनाक रूप से अक्षम डायनाफ्लो (1962 के लिए डुअल-पाथ टर्बाइन ड्राइव के रूप में जाना जाता है) प्राप्त हुआ था। मूल रूप से 1943 एम18 हेलकैट टैंक विध्वंसक में उपयोग के लिए विकसित, डायनाफ्लो को दो-स्पीड स्वचालित माना जाता था, लेकिन दो चयन योग्य ड्राइव रेंज के साथ सीवीटी की तरह चलाया जाता था। 1964 के लिए, तीन-स्पीड सुपर टर्बाइन 300 ऑटोमैटिक (जिसे अन्य जीएम डिवीजनों द्वारा बनाए गए वाहनों में स्थापित होने पर टर्बो-हाइड्रैमैटिक 400 के रूप में जाना जाता है) ने इलेक्ट्रा में डायनाफ्लो को बदल दिया।
संयुक्त राज्य अमेरिका में 1953 से 1963 मॉडल वर्षों तक बेचे जाने वाले कार रेडियो के लिए उनके डायल पर नागरिक सुरक्षा त्रिकोण प्रतीकों के साथ 640 और 1240 kHz की CONELRAD परमाणु-हमले-चेतावनी आवृत्तियों को चिह्नित करना आवश्यक था, और यही इस ब्यूक के डैश में है। .
ऐसा प्रतीत होता है कि इस कार की बॉडी को एक से अधिक बार मोड़ा गया है और बॉडी फिलर की मोटी परतों के साथ इसकी मरम्मत की गई है, हालांकि इसमें ज्यादा गंभीर जंग नहीं लगी है। इस युग की डेट्रॉइट पोस्ट सेडान की कीमत उनके परिवर्तनीय, कूप और हार्डटॉप समकक्षों जितनी नहीं है, इसलिए इसके बहाल होने की अधिक संभावना नहीं थी।
1990 के दशक की शुरुआत के बेसबॉल कार्ड जो मुझे अंदर मिले, उनसे पता चलता है कि यह कार दशकों पहले पार्क की गई थी।
