पिट्सफील्ड टाउनशिप, मिशिगन – जनवरी 2024 की अत्यधिक ठंड में लगभग एक सप्ताह तक, शिकागो से उत्तरी टेक्सास तक के ठंडे तापमान ने इलेक्ट्रिक-वाहन मालिकों के लिए जीवन को दर्दनाक बना दिया है, ड्राइविंग रेंज कम हो गई है और चार्जिंग स्टेशनों पर घंटों इंतजार करना पड़ रहा है।
शिकागो के निकट ओक ब्रुक, इलिनोइस में, टेलीविजन पत्रकारों को सुपरचार्जर स्टेशन पर प्लग के लिए लंबी लाइनों में लगे टेस्ला मिले जिनका जूस खत्म हो रहा था। तापमान माइनस 9 फ़ारेनहाइट (-23 सेल्सियस) तक पहुंच गया।
एन आर्बर, मिशिगन के बाहर, टेस्लास को बुधवार को आठ में से छह चार्जिंग स्टेशनों पर प्लग किया गया क्योंकि हवा का तापमान 7 डिग्री फ़ारेनहाइट (माइनस 14 सेल्सियस) था। कम से कम एक ड्राइवर का काम लगभग ख़त्म हो गया था।
यह सर्वविदित है कि ईवी ठंड में अपनी कुछ यात्रा सीमा खो देते हैं, विशेष रूप से शून्य से नीचे के तापमान में, जो इस सप्ताह देश के मध्य भाग में आया। अध्ययन में पाया गया कि सीमा हानि 10% से 36% तक होती है।
अत्यधिक ठंड में ईवी भी जल्दी चार्ज नहीं होती। शिकागो के पास कुछ टेस्ला मालिकों ने संवाददाताओं से कहा कि उनकी कारें बिल्कुल भी चार्ज नहीं होंगी।
विशेषज्ञ स्वीकार करते हैं कि ठंड का मौसम ईवी के लिए कठिन हो सकता है – यह पारंपरिक गैसोलीन और डीजल वाहनों के लिए भी समस्या पैदा करता है। लेकिन वे कहते हैं कि कुछ योजना और थोड़े समायोजन के साथ, मालिकों को सामान्य रूप से यात्रा करने में सक्षम होना चाहिए।
समस्या समझा रहे हैं
ईवी बैटरियों के अंदर, लिथियम आयन एक तरल इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से प्रवाहित होते हैं, जिससे बिजली पैदा होती है। लेकिन ठंडा होने पर वे इलेक्ट्रोलाइट के माध्यम से अधिक धीमी गति से यात्रा करते हैं और उतनी ऊर्जा नहीं छोड़ते हैं। यह सीमा में कट जाता है और बैटरी तेजी से ख़त्म हो सकती है।
ऐसा ही उल्टा भी होता है. चूँकि इलेक्ट्रॉन अधिक धीमी गति से चलते हैं, बैटरी चार्जिंग प्लग से उतनी बिजली स्वीकार नहीं कर पाती है। इससे चार्जिंग धीमी हो जाती है.
समस्या यह है कि जब तापमान गिरता है, तो इलेक्ट्रॉनों को स्थानांतरित करने के लिए बैटरियों को पर्याप्त गर्म होना पड़ता है। और टेस्ला जैसे फास्ट-चार्जिंग स्टेशनों पर उन्हें और भी गर्म होना होगा।
मिशिगन विश्वविद्यालय में मैकेनिकल और सामग्री विज्ञान इंजीनियरिंग के एसोसिएट प्रोफेसर नील दासगुप्ता ने कहा, “जब आप कम तापमान पर पहुंचते हैं तो लगभग कोई भी रासायनिक पदार्थ धीमा हो जाता है।” “यह कुछ ऐसा है जो प्रकृति ने हमें दिया है, और हमें उससे निपटना होगा।”
ऐन आर्बर के ठीक दक्षिण में मिशिगन के पिट्सफील्ड टाउनशिप में एक सुपरचार्जर स्टेशन पर, अंकिता बंसल की टेस्ला की बैटरी का चार्ज केवल 7% बचा था। उसने प्लग इन किया, लेकिन कार ने बिजली नहीं ली। इसके बजाय, डिस्प्ले ने कहा कि बैटरी गर्म हो रही थी। डिस्प्ले के मुताबिक, उचित तापमान पर पहुंचने के बाद इसे फुल चार्ज होने में एक घंटा 50 मिनट का समय लगेगा।
मिशिगन विश्वविद्यालय की स्नातक छात्रा बंसल ने कहा, ''मुझे अभी लंबा रास्ता तय करना है,'' वह पूरी तरह चार्ज होना चाहती थी क्योंकि उसके घर पर चार्जिंग स्टेशन नहीं है।
इसे कार्यशील कैसे करें
ईस्टर्न मिशिगन इलेक्ट्रिक व्हीकल एसोसिएशन के अध्यक्ष ब्रूस वेस्टलेक ने कहा कि अधिकांश ईवी को बैटरी को गर्म करने के लिए प्रोग्राम किया जाता है यदि ड्राइवर वाहन के नेविगेशन सिस्टम को बताता है कि चार्जिंग स्टेशन की यात्रा आ रही है।
वेस्टलेक, जिनके पास दो टेस्ला हैं, ने कहा कि जो लोग सोचते हैं कि उनकी कारें चार्ज नहीं होंगी, उनमें से कई ईवी के लिए नए हैं और यह नहीं जानते कि अपनी बैटरियों को “प्रीकंडीशन” कैसे किया जाए।
“वे बस सीख रहे हैं,” उन्होंने कहा। “और टेस्ला कुछ चीज़ों को समझाने में बहुत अच्छा नहीं है।” टेस्ला से टिप्पणी मांगने के लिए एक संदेश छोड़ा गया था।
वेस्टलेक ने कहा कि बेहद ठंडे तापमान में, बैटरी को गर्म होने में आधा घंटा लग सकता है, इसलिए यह चार्ज होने के लिए तैयार है। उन्होंने कहा, बैटरी को प्रीकंडीशनिंग में कुछ सीमा तक खर्च होता है, हालांकि यह आमतौर पर केवल कुछ मील की दूरी पर होता है।
बंसल, जिनके पास केवल एक सप्ताह के लिए टेस्ला है, को चार्ज करने से पहले कार को प्रीकंडीशनिंग करने के बारे में नहीं पता था, लेकिन अब वह जानती हैं।
उनसे कुछ स्टॉल दूर, किम बर्नी की टेस्ला मॉडल 3 सामान्य तापमान की तुलना में थोड़ी धीमी गति से चार्ज हो रही थी। वह बुधवार की सुबह ऐन आर्बर में अपने दंत चिकित्सक के पास यात्रा के दौरान अपनी सोच से कहीं अधिक दूर तक गाड़ी चला चुकी थी और बाकी दिन की यात्रा के लिए पूरी तरह चार्ज होने के करीब पहुंचना चाहती थी।
इसलिए उसने कार को बताया कि वह चार्जिंग स्टेशन पर जा रही है और जब तक वह पहुंची और प्लग इन किया तब तक कार तैयार थी।
वेस्टलेक की तरह, बर्नी ने कहा कि ईवी ड्राइवरों को आगे की योजना बनाने की जरूरत है, खासकर ठंड के मौसम में। उन्होंने कहा, कार आपको बताएगी कि चार्जिंग स्टेशन कहां हैं और आपके पास कितनी रेंज बची है। उन्होंने कहा, “जितना अधिक आप इसे चलाएंगे उतना ही आप यह जानने में सहज होंगे कि आप कितनी दूर तक जा सकते हैं और इसे कितना चार्ज करना है।”
बर्नी ने कहा कि ठंड के मौसम में वह अपनी बैटरी रेंज का लगभग 15% से 20% खो देती है, लेकिन इस सप्ताह की तरह ठंड के मौसम में यह नाटकीय रूप से खराब हो जाती है।
चार्जिंग का भविष्य
दासगुप्ता ने कहा कि अल्पावधि में, वाहन निर्माता बैटरी जीवन की सुरक्षा और चार्जिंग के लिए उन्हें गर्म करने के बेहतर तरीके लेकर आ सकते हैं। और नई बैटरी केमिस्ट्री विकास में हैं जो ठंड के मौसम में अधिक लचीली हैं।
अल्पावधि में, दासगुप्ता ने कहा कि जैसे-जैसे अधिक मुख्यधारा के उपभोक्ता ईवी खरीदते हैं, और जैसे-जैसे अधिक वाहन निर्माता बाजार में प्रवेश करते हैं, वे मौजूदा लिथियम-आयन रसायन विज्ञान का उपयोग करके मॉडल विकसित करेंगे जो ठंडी जलवायु के अनुरूप होंगे। उन्होंने कहा, कुछ मामलों में ठंड के मौसम में बेहतर प्रदर्शन पाने के लिए समग्र रेंज का थोड़ा त्याग करना पड़ सकता है।
दासगुप्ता ने कहा कि नई बैटरी तकनीक में लाखों का निवेश किया जा रहा है, जो ठंड में बेहतर प्रदर्शन करती है और सैन्य, एयरोस्पेस और समुद्र के नीचे के अनुप्रयोगों से इलेक्ट्रिक वाहनों में अपना रास्ता तलाशेगी।
उन्होंने कहा, “आप ठंड के मौसम में ईवी ड्राइवर बन सकते हैं।” “भविष्य में क्या होगा इसके बारे में आशावादी और उत्साहित रहें क्योंकि यहां से सब कुछ बेहतर ही होगा।”
