इलेक्ट्रिक वाहन दिन पर दिन आम होते जा रहे हैं, और रेंज की चिंता की पुरानी चिंताएं दूर होती जा रही हैं क्योंकि नए ईवी एक बार में कई लोगों द्वारा उपयोग किए जाने वाले चार्ज की तुलना में प्रति चार्ज अधिक मील की पेशकश करते हैं। जैसा कि कहा गया है, चार्जिंग गति अधिक चिंता का विषय बनती जा रही है, क्योंकि कोई भी पर्याप्त जूस लेने के लिए एक घंटे तक बैठना नहीं चाहता है। यह हमें एक स्पष्ट प्रश्न की ओर ले जाता है: एक इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने में कितना समय लगता है?
उत्तर, चाहे यह निराशाजनक हो, यह है कि यह निर्भर करता है। चार्जिंग गति चार्जर पर निर्भर करती है – चाहे वह आपके घर पर इलेक्ट्रिक कार चार्जर हो या कई इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग स्टेशनों में से एक – वाहन, और यहां तक कि मौसम पर भी। फिर भी, कुछ बुनियादी बातें हैं जो चार्जिंग गति को एक रहस्य से बहुत कम कर सकती हैं।
ईवी चार्जिंग स्पीड अवलोकन
विज्ञान के पाठ में शामिल हुए बिना (जिसमें कोई निश्चित रूप से हर शब्द को सही करेगा) चार्जिंग गति को समझाने का एक उत्कृष्ट तरीका वास्तव में गैस पंप जैसे चार्जर के बारे में सोचना है। नली और नोजल जितना बड़ा होगा, उतना अधिक ईंधन, या इस मामले में, इलेक्ट्रॉन, प्रवाहित हो सकेंगे। वोल्ट उस दबाव की तरह है जो सर्किट के माध्यम से इलेक्ट्रॉनों को धकेलता है, जबकि एम्प्स प्रवाहित होने वाले इलेक्ट्रॉनों की संख्या है। चार्जर, विशेष रूप से घरेलू चार्जर, अधिक एम्पियर के लिए रेट किए गए हैं, जो कम-एम्परेज वाले चार्जर की तुलना में तेजी से चार्ज होते हैं।
सार्वजनिक चार्जरों को देखते समय यह समझने के लिए कि वे कैसे काम करते हैं, गैस पंप सादृश्य भी काम आता है। चार्जर चार्जिंग गति के माप के रूप में किलोवाट या किलोवाट का विज्ञापन करते हैं। डीसी फास्ट चार्जर कुछ मामलों में 350 किलोवाट की दर प्रदान करते हैं, लेकिन लेवल 1 और लेवल 2 चार्जर क्रमशः केवल 1.4 किलोवाट और 7.6 किलोवाट तक की दर प्रदान करते हैं।
दूसरी ओर, वाहन स्वयं एक समय में केवल इतना ही ईंधन स्वीकार कर सकता है, जिससे समग्र प्रवाह सीमित हो जाता है। ईवी के लिए भी यही सच है। तेज़ चार्जर – 350 किलोवाट या उससे अधिक की गति के साथ – तेजी से ईवी में रेंज जोड़ सकते हैं, लेकिन केवल 800-वोल्ट क्षमता से लैस मॉडल ही गति का पूरा लाभ उठा सकते हैं।
चार्जिंग स्तर
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग को वर्तमान में तीन स्तरों में विभाजित किया गया है। पहले दो घर पर उपलब्ध हैं, लेकिन डीसी फास्ट चार्जर्स को स्थापित करने और उपयोग करने के लिए आवश्यक लागत और स्थान ऐसे हैं कि वे ज्यादातर सार्वजनिक क्षेत्रों या व्यवसायों तक ही सीमित हैं।
लेवल 1 चार्जिंग
लेवल 1 चार्जिंग सबसे धीमी गति है और इसके लिए एक मानक घरेलू आउटलेट की आवश्यकता होती है। 120-वोल्ट आउटलेट किसी भी ईवी को चार्ज करने में बहुत धीमी गति से चलते हैं, और प्रति घंटे केवल 3-5 मील की रेंज लौटाते हैं। आपको गणित करने के लिए मजबूर किए बिना, एक वाहन को बड़ी बैटरी क्षमता वाली कार को पूरी तरह से रिचार्ज करने में कई दिन लग सकते हैं। अधिकांश लोगों को लेवल 2 का उपयोग करने में काफी बेहतर समय लगेगा और उन्हें पूरी तरह से लेवल 1 पर ही भरोसा करना चाहिए। लेवल 1 चार्जिंग प्लग-इन हाइब्रिड मालिकों के लिए उनके छोटे बैटरी आकार और तेज़ चार्ज समय के कारण एक अच्छा विकल्प है।
लेवल 2 चार्जिंग
संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकांश लोगों के लिए लेवल 2 चार्जिंग का मतलब है 100-एम्प 240-वोल्ट वायरिंग और पूरे घर के लिए संभावित रूप से महंगी सर्विस वायरिंग अपग्रेड। जैसा कि कहा गया है, अधिकांश को यह लागत भुगतान के लायक लगेगी। चार्जर के एम्परेज के आधार पर लेवल 2 चार्जिंग प्रति घंटे 30 मील या उससे अधिक की रेंज को फिर से भर सकती है। घर पर उस गति तक पहुंचने के लिए एक नई सेवा लाइन की स्थापना की आवश्यकता हो सकती है, जिससे लागत में भारी वृद्धि हो सकती है।
डीसी फास्ट चार्जिंग
डीसी फास्ट चार्जिंग, जिसे कभी-कभी टेस्ला द्वारा लेवल 3 चार्जिंग या सुपरचार्जिंग भी कहा जाता है, आज सबसे तेज चार्जिंग गति प्रदान करता है। कुछ मामलों में, वे प्रति मिनट 20 मील तक की रेंज प्रदान कर सकते हैं, जिससे कुछ ईवी को आधे घंटे या उससे कम समय में 10% से 80% बैटरी तक पुनर्प्राप्त करने की क्षमता मिलती है। आवश्यक विद्युत आपूर्ति और लेवल 3 चार्जर्स को स्थापित करने और संचालित करने की बड़ी लागत के कारण, उन्हें आमतौर पर आवासीय स्थानों पर स्थापित नहीं किया जाता है।
तापमान ईवी चार्जिंग गति को कैसे प्रभावित करता है
दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में लोग बर्फ़ और ठंड के बारे में ज़्यादा चिंता नहीं कर सकते, लेकिन सर्दियों का मौसम कई अन्य लोगों के लिए एक वास्तविकता है। हम जानते हैं कि कुछ मामलों में ठंड ईवी की रेंज को 40% तक प्रभावित कर सकती है, जिसका जलवायु नियंत्रण और हीटिंग से बहुत कुछ लेना-देना है। ठंड होने पर चार्जिंग धीमी हो जाती है, लेकिन यह मुख्य रूप से वाहन के सॉफ़्टवेयर और सुरक्षा प्रणालियों के कारण होता है।
अत्यधिक ठंड में चार्ज करने से लिथियम प्लेटिंग और अन्य समस्याओं के साथ नुकसान हो सकता है, इसलिए तेज़ चार्जिंग से बचना सबसे अच्छा है। अधिकांश ईवी के कंप्यूटर इसे रोकने में मदद करने के लिए चार्जिंग दर को धीमा कर देते हैं, इसलिए आप गर्म और ठंडे तापमान में समान चार्जिंग अवधि के दौरान पुनर्प्राप्त की गई सीमा में महत्वपूर्ण कमी देख सकते हैं। कुछ, जैसे कि टेस्ला, में बैटरी थर्मल कंडीशनिंग सिस्टम या प्री-हीटर होते हैं जो सुरक्षित चार्जिंग के लिए बैटरी को प्राइम करते हैं, लेकिन यदि आप अनिश्चित हैं, तो ठंड में फास्ट चार्जिंग से बचना सबसे अच्छा है।
800-वोल्ट आर्किटेक्चर क्या है?
वोल्ट को उस दबाव के रूप में सोचें जो सर्किट के माध्यम से बिजली को धकेलता है। अधिक “दबाव” का अर्थ है अधिक इलेक्ट्रॉन प्रवाहित होना, जिससे चार्जिंग समय में तेजी आएगी। समस्या यह है कि अधिकांश ईवी में अब 400-वोल्ट चार्जिंग सिस्टम की सुविधा है, जो उतनी तेज़ नहीं है। जैसा कि कहा गया है, अधिक नए वाहन 800-वोल्ट आर्किटेक्चर की ओर बढ़ रहे हैं, इसलिए चार्जिंग समय में सुधार किया जाएगा।
800-वोल्ट आर्किटेक्चर वाले वाहन अधिक कुशल होते हैं, जिसका अर्थ है प्रति किलोवाट-घंटा अधिक मील। साथ ही, सिस्टम कम करंट का उपयोग करता है, जिसके लिए इलेक्ट्रिक मोटरों में पतले तारों और कम तांबे की आवश्यकता होती है। इससे अधिक पुनर्योजी ब्रेकिंग क्षमताओं वाला एक हल्का वाहन तैयार होता है।
