पिकअप ट्रक संयुक्त राज्य अमेरिका में बेहद लोकप्रिय हैं, लेकिन उनमें से अधिकतर विशाल आयामों और विशाल मूल्य टैग के साथ आते हैं। यहीं पर तेजी से फैलता हुआ मध्यम आकार का ट्रक बाजार चलन में आता है। अमेरिका में लगभग हर प्रमुख निर्माता के विकल्पों के साथ, विचार करने के लिए बहुत सारे मध्यम आकार के ट्रक हैं, लेकिन सबसे अच्छे मध्यम आकार के पिकअप ट्रक बाकी भीड़ की तुलना में अधिक आरामदायक, अधिक सक्षम ऑफ-रोड या अधिक शानदार हैं।
सीधे शब्दों में कहें तो, हर खरीदार के लिए एक उत्कृष्ट मध्यम आकार का ट्रक है, चाहे वे कम शुरुआती कीमत और मजबूत दक्षता के साथ पैसे बचाना चाहते हों, तकनीकी बाधाओं से निपटना चाहते हों, खुद को चमड़े और लकड़ी से घेरना चाहते हों या फिर अपने बालों में हवा के साथ सड़क पर उतरना चाहते हों समुद्र तट का रास्ता. हमने 2024 के लिए अमेरिका में उपलब्ध सभी मध्यम आकार के ट्रकों का परीक्षण किया है और किसी भी प्रकार के खरीदार के लिए सर्वोत्तम विकल्प चुने हैं। यह जानने के लिए पढ़ें कि 2024 या 2025 के लिए आपके लिए सबसे अच्छा मध्यम आकार का ट्रक कौन सा विकल्प है (2025 में टोयोटा टैकोमा और जीप ग्लेडिएटर के और संस्करणों की भी उम्मीद है)।
2024 के लिए सर्वोत्तम मध्यम आकार के ट्रक
2024 शेवरले कोलोराडो
यह विशिष्ट क्यों है: अच्छी सवारी, हैंडलिंग; शक्तिशाली इंजन; मजबूत रस्सा; परिष्कृत इंटीरियर; गूगल इन्फोटेनमेंट
बेहतर हो सकता था: केवल एक कैब/बिस्तर संयोजन (चार दरवाजे, छोटा बिस्तर)
अंकित मूल्य: $31,095
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यह कहने के लिए पर्याप्त है, हम नवीनतम चेवी कोलोराडो के बड़े प्रशंसक हैं। वास्तव में, हमारा मानना है कि कुल मिलाकर कोलोराडो अमेरिका में सबसे अच्छा मध्यम आकार का पिकअप ट्रक है। बेस डब्ल्यूटी पेशकश के लिए धन्यवाद, शुरुआती कीमत उचित है, लेकिन कोलोराडो वास्तव में अपने अधिक विशिष्ट रूपों में से एक में सर्वश्रेष्ठ है। ट्रेल बॉस एक सस्पेंशन लिफ्ट और मोटे टायरों के साथ अपनी ऑफ-रोड क्षमताओं का विस्तार करता है, ZR2 एक और भी बड़ा सस्पेंशन लिफ्ट और ऑफ-रोड विशेष बिट्स का एक समूह जोड़ता है और ZR2 बाइसन सनसनीखेज मल्टीमैटिक DSSV स्पूल-वाल्व डैम्पर्स के साथ रेंज में सबसे ऊपर है। रॉक-क्रॉलिंग कौशल के लिए विशेष बंपर और अंडरबॉडी क्लैडिंग।
उन विशेषज्ञ पैकेजों के बीच में LT और Z71 ट्रिम्स हैं, जो बिक्री का अधिकांश हिस्सा बनाएंगे। 237 हॉर्सपावर और 259 पाउंड-फीट टॉर्क पैदा करने वाला कम-शक्ति टर्बोचार्ज्ड 2.7-लीटर चार-सिलेंडर मानक है, जबकि अधिक सामान्य इंजन 310 एचपी और 390 एलबी-फीट के साथ एक अधिक शक्तिशाली संस्करण है। एक हाई-आउटपुट इंजन विकल्प समान 310 एचपी रखता है लेकिन टॉर्क को 430 एलबी-फीट तक बढ़ा देता है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव मानक हैं; बेशक, ऑफ-रोड मॉडल पर चार-पहिया ड्राइव उपलब्ध है और मानक है।
2024 टोयोटा टैकोमा
यह विशिष्ट क्यों है: मजबूत शक्ति और टोक़; अत्यधिक विन्यास क्षमता; ढेर सारे ऑफ-रोड विकल्प; शांत और परिष्कृत सवारी; मैनुअल ट्रांसमिशन की उपलब्धता
बेहतर हो सकता था: मोटे इंजन; महँगे पक्ष पर; सीमित उतना आलीशान नहीं जितना यह हो सकता था; मैनुअल बेकार है
अंकित मूल्य: $32,995
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टोयोटा टैकोमा है अंत में 2024 मॉडल वर्ष के लिए बिल्कुल नया। पिछले लगभग एक दशक में, टैकोमा धीरे-धीरे प्रतिस्पर्धियों के बढ़ते संग्रह से पीछे रह गया, जबकि, विरोधाभासी रूप से, इसकी बिक्री में वृद्धि हुई। लोग उन्हें पसंद करते हैं, जिससे यह और भी महत्वपूर्ण हो जाता है कि वास्तव में इसमें सुधार हुआ है। वे सभी एक बेहतर टैकोमा के हकदार हैं, और अंततः यह एक है।
पहले की तरह, कई कैब और बेड कॉन्फ़िगरेशन और बहुत सारे ट्रिम हैं, जिनमें कई ऑफ-रोड संस्करण भी शामिल हैं, लेकिन 2024 के लिए विकल्पों की विविधता और बढ़ जाती है। दो सस्पेंशन वेरिएंट हैं, निचले ट्रिम मॉडल में पारंपरिक लीफ-स्प्रिंग रियर सस्पेंशन मिलता है, जबकि उच्च ट्रिम संस्करणों में कॉइल स्प्रिंग्स मिलते हैं। टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर पूरी लाइन में उपलब्ध हैं, जो प्राकृतिक रूप से एस्पिरेटेड चार- और छह-सिलेंडर विकल्पों की जगह लेते हैं। अब रेंज टॉपर के रूप में एक हाइब्रिड भी है, जिसमें 300 से अधिक हॉर्सपावर और 400 पाउंड-फीट से अधिक टॉर्क है। दो- और चार-पहिया ड्राइव उपलब्ध हैं, साथ ही अधिक शक्तिशाली टर्बो-चार के साथ एक मैनुअल ट्रांसमिशन भी उपलब्ध है।
हमें गैर-हाइब्रिड संस्करणों को आज़माने का अवसर मिला है, और वे अंततः अच्छे प्रदर्शन, अर्थव्यवस्था और आराम के साथ मजबूत प्रतिस्पर्धी हैं। हमें अभी भी उच्च-प्रदर्शन वाले हाइब्रिड मॉडल का नमूना लेने का अवसर नहीं मिला है, लेकिन हमने टैकोमा को यह जानने के लिए पर्याप्त रूप से संचालित किया है कि यह अंततः अपने सेगमेंट-अग्रणी बिक्री आंकड़ों के योग्य है।
2024 जीएमसी कैन्यन
यह विशिष्ट क्यों है: डेनाली में शानदार इंटीरियर; मजबूत पावरट्रेन; अच्छी सवारी और हैंडलिंग
बेहतर हो सकता था: कोई कम लागत वाली ट्रिम नहीं; केवल एक कैब/बिस्तर संयोजन
अंकित मूल्य: $37,595
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जीएमसी कैन्यन अपने अधिकांश आधार चेवी कोलोराडो के साथ साझा करता है जिसे हम समग्र रूप से सर्वश्रेष्ठ मध्यम आकार के ट्रक के रूप में दर्जा देते हैं। कोलोराडो के बारे में हमने जो भी अच्छी बातें कही हैं, वे कैन्यन पर भी लागू होती हैं, लेकिन जीएमसी चेवी विकल्प के अधिक मुख्यधारा फोकस की तुलना में उच्च-अंत खरीदारों पर अधिक ध्यान केंद्रित करता है। इसका मतलब है कि कैन्यन की औसत लेनदेन कीमतें कोलोराडो के लिए भुगतान की गई कीमतों से काफी अधिक होंगी।
अच्छी खबर यह है कि AT4X AEV जैसे हाई-एंड कैन्यन मॉडल और विशेष रूप से रेंज-टॉपिंग डेनाली दोनों क्रमशः ऑफ-रोड तत्परता और परम विलासिता का हिस्सा दिखते और कार्य करते हैं। और, इसकी उच्च आधार कीमत के बावजूद, टोयोटा टैकोमा लिमिटेड की तुलना में डेनाली आश्चर्यजनक रूप से एक अच्छा सौदा है, जो जीएमसी की तुलना में अधिक महंगा और निश्चित रूप से कम शानदार है।
2024 होंडा रिडगेलिन
यह विशिष्ट क्यों है: शानदार ऑन-रोड सवारी और हैंडलिंग; अभिनव बिस्तर डिजाइन; मानक AWD
बेहतर हो सकता था: विवादास्पद डिज़ाइन; कोई सस्ता आधार मॉडल नहीं; सीमित ऑफ-रोड
अंकित मूल्य: $41,145
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होंडा ने 2024 के लिए रिडगेलिन में कुछ स्वागत योग्य बदलाव किए हैं, लेकिन पिछले वर्षों की तरह, रिडगेलिन बाजार में सबसे अधिक कार जैसा ट्रक है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि हर दूसरे मध्यम आकार के पिकअप ट्रक (लेकिन कॉम्पैक्ट फोर्ड मेवरिक और हुंडई सांता क्रूज़ के समान) के विपरीत, होंडा रिडगेलिन पारंपरिक सीढ़ी फ्रेम के बजाय एक यूनिबॉडी चेसिस पर चलता है।
इन सबका मतलब है कि मध्यम आकार की पिकअप सवारी और रिडगेलिन की तुलना में सड़क पर बेहतर प्रदर्शन करती है, जिससे यह इस ट्रक का सबसे बड़ा विक्रय बिंदु बन जाता है। अधिकांश ट्रक शहर के चारों ओर घूमते समय उबड़-खाबड़ माहौल देते हैं, लेकिन रिजलाइन में, यह इतना एसयूवी जैसा है कि आप बिस्तर के साथ होंडा पायलट भी चला सकते हैं (क्योंकि मूल रूप से यही है)। रिडगेलिन की नवोन्वेषी स्विंग-आउट टेलगेट तकनीक एक खंड-विशिष्ट विशेषता बनी हुई है – हमने इसे अपने दीर्घकालिक रिडगेलिन परीक्षण ट्रक पर पसंद किया है। इसका इंटीरियर ऊबड़-खाबड़, सख्त दिखने वाली स्टाइल से अभिभूत होने की कोशिश नहीं करता है। इसके बजाय, यह होंडा की परिवार-उन्मुख एसयूवी के समान है, जो सुखद रूप से एर्गोनोमिक और स्टोरेज/क्यूबीज़ से भरपूर है।
जैसा कि हमने शुरुआत में उल्लेख किया था, 2024 के लिए नया एक संशोधित इंटीरियर है (यह अभी भी बहुत कार जैसा है और अपने प्रतिस्पर्धियों के स्पष्ट ट्रकी टोन के बिना) और एक अद्वितीय स्प्रिंग रेट, डैम्पर वाल्व ट्यूनिंग और स्टेबलाइजर बार के साथ एक उपलब्ध ट्रेल्सपोर्ट ट्रिम है। मोटे जनरल ग्रैबर ए/टी स्पोर्ट टायरों के साथ सस्पेंशन।
2024 जीप ग्लेडिएटर
यह विशिष्ट क्यों है: हटाने योग्य छत और दरवाजे वाला एकमात्र ट्रक; ऊबड़-खाबड़ ऑफ-रोड डिज़ाइन; मजबूत रस्सा
बेहतर हो सकता था: मजबूत डिज़ाइन का अर्थ है सड़क पर ख़राब प्रदर्शन; केवल एक कमज़ोर इंजन विकल्प
अंकित मूल्य: $40,885
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2024 जीप ग्लेडिएटर को एक नए इंटीरियर (ट्रक के अधिकांश हिस्सों और टुकड़ों की तरह, हमेशा लोकप्रिय रैंगलर ऑफ-रोड एसयूवी से उधार लिया गया), उत्कृष्ट इंफोटेनमेंट और बहुत सारी शानदार ऑफ-रोड तकनीक से बहुत लाभ मिलता है। नए Mojave X और Rubicon X ट्रिम स्तर एक ही समय में अधिक क्षमता और, प्रतीत होता है कि विरोधाभासी रूप से, अधिक परिशोधन जोड़ते हैं। अफसोस की बात है, जबकि ग्लेडिएटर में उत्कृष्ट 4Xe प्लग-इन हाइब्रिड पावरट्रेन आ रहा है, यह 2024 मॉडल वर्ष के लिए यहां नहीं होगा।
भले ही 3.6-लीटर V6 इंजन, अपनी 285 हॉर्सपावर और 260 पाउंड-फीट टॉर्क के साथ, कोई गति या दक्षता रिकॉर्ड स्थापित नहीं कर रहा है और स्पष्ट रूप से जनरल मोटर्स और टोयोटा के क्लास लीडर्स से काफी पीछे है, यह कम से कम सभ्य है . इसे या तो मानक छह-स्पीड मैनुअल या वैकल्पिक आठ-स्पीड स्वचालित के साथ पेश किया जाता है, और यह कई हेवी-ड्यूटी ट्रांसफर केस विकल्पों के माध्यम से सभी चार पहियों को बिजली भेजता है।
यदि जीप ग्लैडिएटर द्वारा पेश किया जाने वाला एक शानदार ऐप है, जिसका कोई भी प्रतिस्पर्धी मुकाबला नहीं कर सकता है, तो यह शीर्ष और दरवाजों को पूरी तरह से हटाने की क्षमता है, और यहां तक कि विंड-इन-द-हेयर मनोरंजन के लिए विंडशील्ड को भी नीचे मोड़ने की क्षमता है। यदि एक खरीदार के रूप में आपके लिए यह सबसे महत्वपूर्ण है, तो ग्लेडिएटर अपनी ही एक श्रेणी में बना रहता है। हालाँकि, अधिकांश खरीदारों के लिए, चेवी कोलोराडो या टोयोटा टैकोमा जैसे अधिक सुसज्जित ट्रक के साथ दैनिक आधार पर रहना अच्छा रहेगा।
