शेवरले ने नई पीढ़ी के 2021 ताहो और 2021 सबर्बन में एक डीजल विकल्प जोड़ा, 1999 के बाद पहली बार फुल-साइज़र में ऑयल-बर्नर का विकल्प था। एसयूवी के लिए चेवी के मुख्य अभियंता ने उस समय ऑटोब्लॉग को बताया, “यह वास्तव में आया था हम ग्राहकों को ढेर सारे विकल्प दे रहे हैं। हम जानते हैं कि एसयूवी खरीदार इस अवसर की तलाश में है।” शुरुआत के कुछ ही समय बाद, हमें पता चला कि Z71 टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर इनलाइन-सिक्स ड्यूरामैक्स डीजल की पेशकश नहीं करेगा। हर दूसरे ट्रिम पर एक विकल्प के रूप में उपलब्ध, Z71-विशिष्ट फ्रंट प्रावरणी को एसयूवी के दृष्टिकोण कोणों को बेहतर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो तेल-बर्नर के इंटरकूलर और प्लंबिंग में हस्तक्षेप करता है। 2024 ताहो और सबर्बन के मामले में यही स्थिति बनी हुई है, और ताज़ा 2025 एसयूवी भाई-बहनों के लिए ऑटोमेकर की प्रेस विज्ञप्ति में, हमें उन्नत डीजल के बारे में जानकारी मिली लेकिन ट्रिम विस्तार के बारे में कुछ नहीं मिला। ऑटोमेकर को बस इतना कहना था, “नया डीजल इंजन शुरुआती लॉन्च के बाद 2025 में उपलब्ध होगा।” जीएम प्राधिकरण चेवी के एक कार्यकारी से बात की, जिन्होंने पुष्टि की कि जब भी डीजल ऑर्डर के लिए खुला होगा, ताहो Z71 और सबअर्बन Z71 इसे पेश करेंगे।
यह वही इंजन है जिसे फुल-साइज़ पिकअप लाइन के लिए अपग्रेड किया गया है और यह ट्रक साइड पर भी अधिक ट्रिम्स में पहुंचता है; 2024 सिल्वरैडो ZR2 में पहली बार ड्यूरामैक्स जोड़ा गया, जिससे यह एंट्री-लेवल इंजन बन गया और बेस प्राइस कम हो गया।
कम्प्रेशन-इग्निशन इंजन को उन्हीं सुधारों के साथ अद्यतन किया गया है जो जीएम ने हाल ही में अपने पूर्ण आकार के पिकअप लाइनअप के लिए किए हैं। एक संशोधित टर्बो कंप्रेसर, पुन: ट्यून किए गए एयर इंडक्शन सिस्टम, उच्च-प्रवाह ईंधन इंजेक्टर, लम्बे एल्यूमीनियम पिस्टन की जगह स्टील पिस्टन, संशोधित पिस्टन-कूलिंग ऑयल जेट और बेहतर थर्मल प्रबंधन जैसे शोधन ने आउटपुट को 305 हॉर्स पावर और 495 पाउंड-फीट टॉर्क तक बढ़ा दिया है। क्रमशः 28 और 35 का.
इसे ऑफ-रोड-केंद्रित Z71 में फिट करने के लिए, इंजीनियरों और डिजाइनरों ने सामने के हिस्से में घटकों की पैकेजिंग पर फिर से काम किया और एक स्किड प्लेट स्थापित की, जो डीजल के इंटरकूलर और प्लंबिंग के लिए अधिक जगह छोड़ती है। बाहर से, हम 2021 ताहो Z71 की तस्वीरों की तुलना 2025 संस्करण से करने पर स्पष्ट भौतिक परिवर्तन नहीं देख सकते हैं, ट्रक आने पर हमें हुड के नीचे आना होगा।
डीज़ल अपने लिए ऑन-रोड और ऑफ-रोड केस बनाता है। राह पर, भले ही यह 495 पौंड-फीट है। 2,750 आरपीएम पर आता है, यह 1,500 आरपीएम पर 460 एलबी-फीट प्रदान करता है – समान आरपीएम पर पिछले डीजल के समान पीक टॉर्क। 6.2-लीटर समान टॉर्क आंकड़ा प्राप्त करता है, लेकिन 4,100 आरपीएम तक नहीं। जब ड्राइवर एसयूवी को पगडंडी पर खुद ही चलने देना चाहता है तो डीजल ट्विस्ट शानदार होता है।
फिर ईंधन अर्थव्यवस्था है। EPA ने उपनगरीय शहर में आउटगोइंग डीजल को 20 mpg शहर, 26 mpg राजमार्ग और 23 mpg पर चार-पहिया-ड्राइव मॉडल पर संयुक्त रूप से रेट किया है, रियर-व्हील-ड्राइव संस्करण 1 mpg से बेहतर प्रदर्शन कर रहे हैं। V8 उपनगरों को 5.3-लीटर इंजन और 4WD के साथ 15/19/17 मस्टर है, जबकि अपलेवल 6.2-लीटर मिल 14/19/16 mpg रेटिंग प्राप्त करता है। आगे की तुलना के लिए, फोर-व्हील-ड्राइव 2020 फोर्ड एक्सपीडिशन मैक्स को इसके ट्विन-टर्बो V6 के साथ 16/21/18 मिलता है।
